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牛 X 评测:三缸有进步怠速顿挫有震感东风日产全新奇骏性能测试

发布时间:2022-10-07 05:03:49

来源:爱游戏应用下载
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  面对现在新势力和自主品牌各种改款推新和 OTA 升级迭代的更新速度,7 年换代一款车在现在看来确实有点难以想象。老款奇骏在过去 7 年的销售成绩也确实证明了这款车宝刀不老,凭借机械素质和空间可靠性收获了大量粉丝拥趸,可以算是紧凑型 SUV 合资领域实打实的王者。在吃透老款车的红利后,这次东风日产憋了个大招推出了全新奇骏车型。而这个大招就是全新车型换装 1.5T 三缸发动机,顿时争议和质疑声四起,原因无非是日系车换装涡轮增压的败绩屡屡,再加上三缸发动机在中国市场的心结,很多人也都为东风日产捏了把汗,用这么走量的车型去尝试确实需要勇气。全新一代奇骏可以说颠覆大家对它固有认知,三缸发动机到底是不是原罪?全新奇骏应用了怎样的技术去优化它的实际体验呢?本文就通过测试跟大家做个分享,本文测试车辆为《牛车实验室》栏目自费购买,指导价 19.99 万元的两驱奇骏 2021 款 VC-Turbo 300 CVT 2WD 豪华版。

  对于日产的 VC-Tubro 发动机我个人还算比较了解,此前在东风日产天籁和英菲尼迪等车型上搭载时,曾受邀到日本日产的总部去和工程师了解过相关的技术优势。VC-Turbo 的优势其实很好理解,它可以根据油门的幅度去调整压缩比的范围,从 14:1 到 8:1 之间连续切换,这样的设计优势自然是在于高压缩比的燃油经济性和低圧缩比的高性能同时兼顾。排气歧管和气缸一体化,多路控制的冷却系统,多点和直喷双套、可变气门正时等等技术都在这台发动机上有所体现。

  在震动测试环节我们待发动机怠速平稳后,分别将两杯水放到发动机和车内中控台上,其实结果非常明显,发动机上杯子内的水确实有一定程度的震动,但并不剧烈。这一点要特别说明,不管是三缸发动机还是四缸发动机,它在发动机上的放水杯都会有震动,这不能说明什么问题。怠速稳定后,车内中控台上的水杯则非常平稳,杯内的水几乎没有明显震动,可见全新奇骏在这上面下足了功夫,把震动抑制在了车外,优化提升了车内的体验,日常驾驶时,车内并没有发动机传递的震感。

  在噪音测试环节,我们分别在全新奇骏怠速情况下,和城市路段分别以 60km/h,90km/h,120km/h 的时速,分别用专业分贝仪测试了噪音数值,成绩如而下:

  在测试开始前我们还是先来了解一下全新奇骏的动力硬件,1.5T 的 VC-Turbo 发动机在可变压缩比帮助下,拥有 150kW(204 匹)/5600rpm 和 300N · m/2800-4000rpm 的最大输出数据。不可否认,从数字上看,这样的 1.5T 发动机已经超越了同级别 2.0T 发动机的低功率版本,账面数据确实非常强劲。

  全新奇骏基于 SUV 和中大型轿车通用的 CMF-CD 平台打造,强调增加高强度钢的用量和更多的结构补强,以达成兼顾轻量化、高车身刚性和安全性。通过测试来看,全新奇骏的整体机械素质还是在同级别中还是有一定优势的,三缸发动机也并不是原罪,不管是受限于双积分政策还是环保法规,小排量三缸发动机已经开始陆续走到台前,我们大可不必把它当作是心结。只要产品体验好,通过技术和调校手段优化的足够好的话,三缸车型完全可以推荐购买。当然,前提是它要匹配一个合适的价格,同样 20 万大家的车如果都是四缸,我可能也不想去买个三缸,一方面是选择很多,另一方面是我也懒得解释。但单从全新奇骏的产品层面来说,三缸虽是心结,进步也值得肯定,只是 190 亿美元研发的新奇骏,不知道能不能回本了。



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